Land Rover történelem
1860: J.K. Starley elidítja vállalkozását Coventry-ben.
Starley varrógépeket kezd gyártani Coventry körzetében.
1884: Bevezetik a Rover „Biztonságos” bicikliket.
Legelőször a „Rover” nevet Starley a korán bevezetett triciklik és bicikliknél használta. A Rover „biztonságos” tricilkiket a Rover „biztonságos” biciklik követték. A Rover „Biztonságos” a mai modern biciklik előfutára volt, mitöbb Lengyelországban a „Rover” név magát a biciklit jelentette.
1888: Kialakították az elektromos Rover autót.
Starley létrehozta Coventry első „autóját” – egy elektromos triciklit, melyet a prot
otipuson túl sohasem fejleszettek tovább.
1896: A cég Rover Cycle Company Limited névvel fut tovább.
A jól megalapozott Rover név lett a vállalat új neve.
1904: A Rover megkezdi első autójinak megépítését.
1906: A gyártás csakis az autókra koncentrálódik.
A biciklik gyártása megszűnik és a cég visszakapja a Rover Company Limited nevet.
1920-30: Növekedés és válság.
1920-ra a Rover Anglia legfontosabb autógyártó cégévé nőtte ki magát. Az 1920-as évekig a cégnél kiegyenlített növekedés volt megfigyelhető, az 1930-as válságot viszont megsínylette a Rover cég.
1933: Spencer Wilks lett az ügyvezető igazgató.
Wilks a Rover-re fókuszál, és a tekintélyt parancsoló járművek gyártására specializálódik. Wilks sajátos rendszert vezet be a folyamatos munka csökkentésére, a modern irányelvek előfutárává válik. Spencer Wilks bátyját, Maurice-t, a tervezési osztály élére állítja.
1937-45: A Rover gyár és a háború.
Acocks Green-ben és Solihull-ban lévő Rover gyárak a kormány Shadow-gyár rendszerének részévé váltak, és különböző háborús alkatrészeket keztek gyártani, beleértve a repülőgépek és tankok motorjait is. A második világháború végét követően, a V12-es Rolls Royce Meteor tank motorok utáni kereslet fennállt, így ezeket Acocks Green-ben továbbra is gyártottak. Solihull-ban újra autók gyártására készültek, éves szinten 20.000 darab legyártását tervezték. A háború gyatra gazdasága miatt, a kormány az exportot ösztönözte. A Rover-nek fel kellett hagynia a nagyra törő terveivel.
1946: Maurice Wilks Jeep-jét cserélni kell.
Maurice Wilks-nek volt egy tanyája Anglesey-ben, ahol egy lepukkant háborús Willys Jeep-et használt. Véleménye szerint, ez a Jeep számos mezőgazdasági tevékenységben hasznos segítség volt. Az élete vége felé azonban, Maurice újításon törte a fejét. Brit alternatíva nem létezett, és a Willys Jeephez abban az időben új alkatrészeket lehetetlen volt találni. Csakis a háborúból megmaradt összeömlesztett készletekből lehetett esetlegesen alkatrészekre szert tenni. Ez a probléma egy rést nyitott meg a piacon. Egy olyan ’tanyai jármű” megépítése lett a cél, amely kisebb ugyan egy traktornál, de annál inkább hasznosabb, és rendkívül masszív is egyben.
1947 szeptember: A Land Rover projekt hivatalossá vált.
Elmondták, hogy a „legkedveltebb háború utáni Willys-Overland mintájára készült többfunkciós Jeep”-ben P3-asnak a motorját, váltóját és hátsó hídját használtak.
Valójában az első prototípus már folyamatban volt, a tervezési munkálatok 1947 nyarán megkezdődtek.
1948 április: Land Rover megjelent az amsterdami Motor Show-.
A Land Rover -t nagyon gyorsan fejleszették. A P6-os motor túlzottan kicsinek bizonyult, így egy 1,6 literes motort tettek a helyére. Két 80"-as tengelytávú prototípust állítottak ki az amszetdami Motor Show-n. Az új járművet lelkesen fogadta a közönség, a sajtó pedig egyenesen rajongott érte.
1954: Bemutatják a 86" és 107"-es Land Rover -eket.
Az 1950-es években, a tengelytáv 86"-ra bővül és nagyobb motorokat szerelnek fel. A hosszított 107"-es tengelytávot is bevezetik station wagon felépítménnyel. Körülbelül egyidőben előállnak a dízel típussal is.
1958: Bemutatják a Seria II -t.
A Seria II által, a Land Rover sorozatba bevezetésre kerül a jól ismert lekerekített oldalú változat. Szintén bevezetésre kerül a 4 hengeres 2,286 cc motor is. A lehetséges tengelytávok 88"-ra és 109"-re növekedtek. A hármas és négyes sebességfokozat szinkronizált.
1961: Bemutatják a Seria IIA -t.
2,286 cc dízel, benzines motorral.
1962: Bemutatják a 12 üléses Station Wagon -t, ás a Series IIA Forward Control -t.
A 12 üléses station wagon-t adózás szempontjából hozták létre. Bevezetik az első Forward Control-os járművet. A motor fölé helyezték a vezetőfülkét, így egy óriási robusztos csomagteret kapott.
1966: Bevezetik a Series IIB Forward Control -t.
A megerősített alváz következtében, a 4 hengeres dízel motornak túl nehéz a Series IIA Forward Control, ezért bevezetik a 6 cilinderes dízel motort. Nagy teherbírású tengelyeket és széles gumikat használtak hozzá. A model dízel variációban is kapható volt. 1967-től a 109"-es alap Land Rover modelleknél választhatták a 6 hengeres dízel motort is.
1967: Egyesítik a Rover -t és a Leyland-ot.
Többségi tulajdonrészben a Leyland áll.
1968: Bevezetik az 1 tonnás modelt. Az alap Seria IIA 109" (3/4 tonna) 1 tonnás változatát.
1970: Piacra dobják a Range Rover -t.
A Land Rover lényeges fejlődést mutat a Range Rover off-road képességeit illetően. A kényelem mellett az autó egyedi stílusa is meghatározó volt. Most először bevezették a spirálrugót.
1971: Piacra dobják a Seria III -t.
A Seria IIA utódja a Seria III, amin sokat finomítottak. Így például bevezették a teljesen szinkronizált váltót. Kívülről nagyon hasonlít a II/A verzióra, kivéve a grill-t és a fényszórókat.
1972: Forward Control 101"
Bevezetik a V8 meghajtású Forward Control-t, melyből a katonaságnak értékesítenek leginkább. Sajnálatos módon, a civil közönség számára nem bizonyúl túlságosan hasznosnak, így megmarad katonai járműnek.
1976: Legyártották az egy milliomodik Land Rover -t.
1979: Bevezeteik a Stage One 109" V8 -at.
Egy új fejlesztési program keretében, megkezdik a V8-as motorral felszerelt Land Rover 109"-es gyártását, melyet „Stage One”-nak neveznek. Lényegében egy Seria III -ról van szó, ahol a grill-t egy síkba hozzák a két sárvédővel, hogy a motor nagyobb teret kapjon.
1983-84: Bevezetik a 90"-es és 110"-es modelleket.
A tiszteletreméltó Seria III -as modelt felváltják a 90"-es (1984-ben) majd a 110"-es (1983-ban) Land Rover -ek. Ezeknél a modelleknél megfigyelhető már a modern stílus és a tekercsrugó. Ennél a verziónál egy extra hosszúságú, 130"-as tengelytávú változatot is gyártottak.
1988: A British Aerospace veszi át a Rover irányítását.
1990: Piacra dobják a Discovery -t.
A Discovery -vel a cél egy új családi 4x4 terepjáró létrehozása volt, mely továbbra is irígylésre méltó off-road képességekkel is rendelkezik.
1990: A 90" and 110" -es modellek Defender néven futnak tovább.
Párhuzamosan a Discovery bevezetésével, a 90" and 110" -es Land Rover -eket az új Defender névvel illetik. A névváltás mellett bevezetik a 200 TDi dízel motorokat, majd 1993-ban a 300 TDi modelleket.
1994: A British Aerospace eladja a Rover-t a BMW-nek.
1994: Bevezetik a P38 Range Rover -t.
Az új Range Rover -t teljes mértékben újra modellezik/dolgozzák. A modern P38-as Range Rover -t inkább a normál utakon használt luxus szabadidőterepjárók piacára tervezték, de mindemellett megállja a helyét off-road terepeken is.
1996: Beszüntetik a klasszikus Range Rover gyártását.
A klasszikus Range Rover -t párhuzamosan gyártották a P38-as verzióval egészen 1996-ig, majd beszüntették.
1997: Piacra dobják a Freelander -t.
A sajtó fényt derített arra, hogy a sokat híresztelt CB40 projekt mögött a Freelander áll. A kicsi 4x4 terepjárók piacára tervezték (konkurensek Honda CRV és a Toyota RAV4). A Freelander eltér a sztenderd Land Rover tervezési technológiától, önhordó karosszériával és független felfüggesztéssel rendelkezett. A Freelander hamar Európa legkeresetebb 4x4-es terepjárójává válik.
1998: Bevezetik a Discovery Seria 2-t.
Az újramodellezet Discovery Seria 2 „Tempest” becenévvel válik ismertté.
2000: A BMW eladja a Ford-nak a Land Rover -t.
A BMW ketté osztja a Rover csoportot és a Land Rover -t eladja a Ford-nak. Az személyautó iparágat a British Phoenix menedzsment vásárolja meg.
2002: Bevezetik a Range Rover Mk III-at.
Bekövetkezett a Range Rover második nagy átalakítása.
2004: Bevezetik a Discovery 3-at.
Jelentős stílusváltozás következtében, piacra dobják a Discovery 3-at.
